欧美vpswindows精品,亚洲精品9999久久久久无码,大陆极品少妇内射AAAAA,少妇人妻偷人精品免费视频,少妇高潮呻吟A片免费看软件

近(jin)日，寧德時代在(zai)北京車展上(shang)正式(shi)發(fa)布(bu)了(le)神行Plus電(dian)池。該(gai)電(dian)池基(ji)于磷酸鐵(tie)鋰正極材料，不僅續(xu)(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)突破(po)了(le)1000km, 而且還具備4C的快(kuai)充能力，充電(dian)10分鐘續(xu)(xu)航(hang)(hang)增加600km。

更(geng)加(jia)不可思議(yi)的(de)是，神行plus電(dian)池的(de)系統能(neng)(neng)量密度達到了205Wh/kg, 比(bi)目前(qian)主流磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池系統的(de)150~160Wh/kg提高了30%，比(bi)以(yi)高比(bi)能(neng)(neng)著稱的(de)大部(bu)分(fen)三元電(dian)池系統能(neng)(neng)量密度(190Wh/kg)還要(yao)高。

發布會上，寧(ning)德時代(dai)首席科學(xue)家吳凱提(ti)到創新要(yao)(yao)有前瞻性，要(yao)(yao)有速(su)度(du)，而且(qie)要(yao)(yao)能(neng)落地(di)。那么，這(zhe)款能(neng)量密度(du)205Wh/kg的千里續(xu)航磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池是(shi)怎么實現的？其中應用了(le)哪些創新的技術？

在寧德時代的產品序列中，麒(qi)麟電(dian)池已(yi)經成為(wei)三元材料的代表(biao)（雖然最(zui)早(zao)發布時麒(qi)麟是(shi)兼容鐵鋰的），而(er)神(shen)行電(dian)池已(yi)經演變為(wei)磷酸鐵鋰材料的代表(biao)，不過(guo)神(shen)行電(dian)池也(ye)有好多(duo)個(ge)版(ban)本，比(bi)如(ru)最(zui)早(zao)發布的神(shen)行超充電(dian)池（4C快(kuai)充）就分為(wei)長(chang)(chang)壽命版(ban)和低(di)溫(wen)版(ban)，其(qi)中“長(chang)(chang)壽命版(ban)”可支(zhi)持8年或80萬公(gong)里超長(chang)(chang)電(dian)芯質(zhi)保，而(er)“低(di)溫(wen)版(ban)”在-10°C環境下依然能實現(xian)30分鐘充至(zhi)80%。

此(ci)外，小米(mi)SU7 Pro版本(ben)搭(da)載的(de)是神行(xing)全能電(dian)(dian)(dian)池，系統能量密度接(jie)近160Wh/kg,  總能量也高達94.3kWh（支(zhi)持純電(dian)(dian)(dian)續航830km）, 但(dan)受限于400V的(de)電(dian)(dian)(dian)壓平臺(tai)以及超過220Ah的(de)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)容量，其(qi)平均充電(dian)(dian)(dian)倍率(lv)僅為(wei)1.68C左右(you)。

而本(ben)次發布的(de)神行Plus電(dian)池(chi)，在神行全能(neng)電(dian)池(chi)的(de)基礎上，一口氣將續(xu)航提(ti)升到1000km, 同時平均充(chong)電(dian)倍率(lv)也維持(chi)在神行超(chao)充(chong)電(dian)池(chi)的(de)3.6C(參考神行快充(chong)一定要麒麟電(dian)池(chi)嗎)，可謂是超(chao)充(chong)+超(chao)能(neng)兼(jian)得(de)，是高端磷酸鐵鋰中的(de)性能(neng)王者(zhe)。

為了(le)(le)實(shi)現千里續(xu)航，單(dan)純增加電池(chi)能(neng)量是(shi)不(bu)夠(gou)的(de)，因(yin)為如果系(xi)統能(neng)量密度太低的(de)話(hua)，所增加電池(chi)容量大部分都用來(lai)運(yun)輸電池(chi)本身了(le)(le)！根據知乎博主的(de)計算， Tesla Model S 75kWh按照 160Wh/kg的(de)系(xi)統能(neng)量密度，哪怕是(shi)能(neng)量翻倍到150kWh續(xu)航也就700km，遠不(bu)到469km的(de)兩倍，可(ke)見電池(chi)能(neng)量翻倍并(bing)不(bu)能(neng)帶來(lai)續(xu)航翻倍。

那么(me)系統(tong)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)至少要達到什么(me)水平才(cai)能(neng)實現千(qian)里續(xu)航(hang)呢？從(cong)此前(qian)量(liang)(liang)產的(de)(de)千(qian)里續(xu)航(hang)車型(xing)來(lai)看，無論是廣汽AION LX Plus的(de)(de)千(qian)里馬版本，還(huan)是極氪001的(de)(de)麒麟電池版本，其系統(tong)能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)都接近205Wh/kg(參考既能(neng)千(qian)里續(xu)航(hang)又能(neng)超(chao)級快充的(de)(de)電池終于(yu)實現了(le))，這樣來(lai)看205Wh/kg好像(xiang)是繞不開的(de)(de)數值。

不(bu)過在2023年(nian)5月，國軒高科發(fa)布的啟晨(chen)L600磷酸錳鐵(tie)鋰電池，單體(ti)質量能量密(mi)度240Wh/kg，系(xi)統(tong)能量密(mi)度達到了190Wh/kg，官方(fang)宣稱(cheng)可實現續(xu)航1000km(參考(kao)LMFP即將拳打LFP腳踢NCM)。

此外，在(zai)2023年財報投資(zi)人溝通(tong)會上，王傳(chuan)福提(ti)到(dao)(dao)比亞迪最早將(jiang)在(zai)2024年8月發布第二代刀片電池(chi)，能量密度(du)將(jiang)達(da)到(dao)(dao)190Wh/kg，純電車型(xing)的續航將(jiang)突破1000km。

綜(zong)合(he)這兩條信(xin)息，再加上目前(qian)的(de)CLTC測試工(gong)況有利于長續航的(de)實現，系統能量密度190Wh/kg應該(gai)就(jiu)能實現千里續航。

對于磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)而言，其質量(liang)成組效率(lv)有望超過85%甚至(zhi)達(da)到90%的超高(gao)水平。根據年初人民日報 “動力(li)電(dian)池(chi)技術新能量(liang)足” 這(zhe)篇報道，長安汽車采(cai)用CTC技術，成組效率(lv)可達(da)86%，并將于2024年量(liang)產（可能是時(shi)代長安供(gong)貨）。假如按照最高(gao)90%的成組效率(lv)，那么磷(lin)酸(suan)鐵鋰單體能量(liang)密度要超過211Wh/kg才能實現(xian)系統(tong)190Wh/kg。

而這樣(yang)的鐵鋰電芯(xin)早在2022年(nian)國軒高科就實現了(le)，電芯(xin)尺(chi)寸為354*102*11.8mm（軟(ruan)包）, 0.33C容量55Ah, 電壓平(ping)臺3.2V, 重量830g, 能量密度212Wh/kg。

WNEVC世(shi)界新能源汽車大會的創新技術（參考知(zhi)乎(hu)答主），其采用(yong)預鋰化技術，正極材料克容量發揮150mAh/g, 通過顆粒摻混提(ti)高壓實密(mi)(mi)(mi)度(du)，平衡性能(不過當時的壓實密(mi)(mi)(mi)度(du)也就2.4g/cc)。負極也是(shi)采用(yong)了摻硅的設計來(lai)進一步提(ti)升能量密(mi)(mi)(mi)度(du)。由此可見用(yong)鐵鋰實現千里續航還是(shi)有希望(wang)的。